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「德翔台北」擱淺後風波不斷，除釀空勤直升機墜海兩死悲劇，相關單位還挨批搶救速度太慢。今天早上最後的船體將運抵台船基隆廠，處理告一段落；航港局指出，德翔台北船體在5個月內移除，速度創下世界紀錄。
德翔台北3月10日滿載貨櫃從基隆港出發，行經石門外海主機故障，失去動力，船隻下錨卻抵擋不了強勁東北風，加上海象惡劣，拖船無法出海救援，最後被吹到離岸400公尺處，觸礁擱淺。
航港局北部航務中心主任劉志鴻表示，德翔台北事故分為救人、抽油、吊櫃，及移船等4大工作。原投標廠商打算現地拆解，但考量衝擊當地生態，不予同意，後由新加坡史密特打撈公司得標，業者提出「浮揚拖離」計畫獲得同意。
浮揚拖離是指修補船底破洞，以船身浮力，分3階段載離，德翔台北成為國內首次用浮揚成功拖走的擱淺船隻。
劉志鴻說，以往國內外案例，處理擱淺船舶動輒一至兩年才有辦法拆完，8年前巴拿馬籍汽車船「晨曦輪」在石門擱淺，現地拆解前後歷時11個月才完成；德翔台北力拚5個月移除，創下世界紀錄。
德翔台北事件後，交通部已要求在東北角、北海岸及澎湖等易出事海面劃設警戒區，由船舶交通管制中心監控，若發現船隻靠近，以電台呼叫警告。
航港局也將建立船舶能量表，彙整各港區抽油設備，及公家民間拖船、平台船等，在事發當下掌握資源，立即指派調度。
基隆外海海上漏油事件，有1977年布拉哥號、1990年東方佳人號、2008年晨曦輪、2010年瑞興輪，加上德翔台北，這些事件的共同點為，天候因素加速船體破損，導致燃油外洩，並隨季風、洋流汙染海面。
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